Блок-картер 2Ч 8,5/11 (Дагдизель) 5Д2-13.00-111 с гильзами в Севастополе (Крым)

руб.18,000.00Цена

Загильзованный. С хранения.

Категория:

Дизели 5Г12-2Ч 8,5/11, 5Д2-2Ч 8,5/11, 5П4-4Ч 8,5/11 и 5Д4-4Ч 8,5/11 являются быстроходными четырехтактными бескомпрессорными дизелями с вихрекамерным смесеобразованием.
Дизели 5П2-2Ч 8,5/11 и 5Д2-2Ч 8,5/11 изготовляются в двухцилиндровом исполнении, мощностью 12 л. с-, а дизели 5114-44 8,5/11 и 5Д4-4Ч 8,5/11 — в четырехцилиндровом исполнении, мощностью 24 л. с.
У дизелей 5П2-2Ч 8,5/11, 5Д2-2Ч 8,5/11, 5П4-4Ч 8,5/11 и 5Д4-4Ч 8,5/11 диаметр цилиндра равен 85 мм, а ход поршня составляет 110 мм.
Все эти дизели имеют один и тот же тип камеры сгорания, а также ряд унифицированных деталей
Заводская марка 5Д2 и 5Д4 означает, что эти дизели представляют собой морской вариант. Дизели с маркой 5Д2 и 5Д4 предназначаются для привода компрессоров, насосов и генераторов.
Дизели марки 5П2 и 5Г14 предназначаются для передвижных дизель-генераторных установок.
Дизели марки 5Д2 и 5Д4 отличаются от дизелей марки 5П2 и 5Г14 системой охлаждения и системой электрооборудования.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ
Блок-картер дизелей 5П2-2Ч 8,5/11 и 5Д2-2Ч 8,5/11 чугунный, цельнолитой, туннельного типа.
Коренные шейки коленчатых валов дизелей 5П2-2Ч 8,5/11 и 5Д2-2Ч 8,5/11 вращаются в шарикоподшипниках, а дизелей 5П4-4Ч 8,5/11 и 5Д4-4Ч 8,5/11—в разъемных подшипниках скольжения.
Люки, имеющиеся в блок-картерах, служат для осмотра шатунно-поршневой группы.
Привод распределительного вала и навесных агрегатов осуществляется при помощи шестеренчатой передачи, находящейся в передней части блок-картера.
Втулки цилиндров чугунные, литые, «мокрого типа»
В чугунной головке цилиндров расположены впускной и выпускной клапаны, форсунки, вставки вихревых камер и свечи накаливания.
Коленчатый вал стальной, штампованный, с противовесами на щеках.
Шатуны — стальные, штампованные. Стержни шатунов имеют дзухтавровое сечение. Разъем нижней головки выполнен под углом 45°, что дает возможность вынимать шатун через цилиндр, вверх.
Вкладыши нижней головки шатуна залиты свинцовистой бронзой или изготовлены из сталеалюминиевой ленты. В верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка.
Алюминиевый поршень имеет три компрессионных и два масло- съемных кольца.
Поршневой палец — стальной, плавающего типа.
Распределительный вал выполнен за одно целое с кулачками впускных и выпускных клапанов, а у дизелей 5Г12-2Ч 8,5/11и 5Д2-2Ч 8,5/11 также с кулачками топливных насосов. У дизелей 5112-24 8,5/11 и 5Д2-2Ч 8,5/11 распределительный вал установлен в шарикоподшипниках, а у дизелей 5П4-4Ч 8,5/11 и 5Д4-4Ч 8,5/11 — в бронзовых подшииииках.
Дизели 5П2-2Ч 8,5/11 и 5Д2-2Ч 8,5/11 имеют два одноплунжерных иасоса. Топливные насосы дизелей 5П4-4Ч 8,5/11 и 5Д4-4Ч 8,5/11 —четырехплунжерные, блочной конструкции.
Привод топливных насосов дизелей 5П2-2Ч 8,5/11 и 5Д2-2Ч 8,5/11 осуществляется кулачками распределительного вала, а дизелей 5П4-4Ч 8,5/11 и 5Д4-4Ч 8,5/11 —посредством специальной муфты, соединяющей кулачковый вал топливного насоса с валиком привода топливного насоса.
Подача топлива из расходного бака к топливным насосам производится при. помощи тонливоподкачивающего насоса. Топливо перед поступлением в топливный насос проходит через войлочный фильтр.
Форсунка — закрытого типа со штифтовым распылителем. Смазка двигателя — комбинированная. Рабочие поверхности цилиндров, поршневые пальцы и шестерни распределительного вала смазываются разбрызгиванием. Смазка всех других деталей осуществляется под давлением.
Масляный насос — шестеренчатый.
Система охлаждения дизелей 5Г12-2Ч 8,5 /11 и 5П4-4Ч 8,5/11 — принудительная с замкнутой циркуляцией. Охлаждающей жидкостью является пресная вода. Циркуляция охлаждающей жидкости осуществляется насосом вихревого типа, укрепленным у двигателей 5П2-2Ч 8,5/11 на крышке крепления агрегатов и приводимым в действие от коленчатого вала. Пройдя зарубашечное пространство цилиндров и головки цилиндров, нагретая вода поступает в радиатор, который обдувается вентилятором, получающим вращение от коленчатого вала посредством клиноременной передачи.
Водяной насос у двигателей 5П4-4Ч 8,5/11 укреплен на блок- картере со стороны выпуска и приводится в действие клиноременной передачей от шкива коленчатого вала.
По пути от двигателя к радиатору установлен термостат, который в зависимости от температуры охлаждающей воды пропускает часть ее в радиатор, а другую часть — в насос.
Дизели 5Д2-2Ч 8,5/11 и 5Д4-4Ч 8,5/11 могут иметь проточную или замкнутую систему охлаждения. При проточной системе охлаждающей жидкостью является морская или пресная вода, которая прокачивается через зарубашечное пространство и крышку цилиндров насосом коловратного типа, приводимым в действие от коленчатого вала.
При замкнутой системе охлаждения дизель снабжается дополнительным водяным насосом коловратного типа, укрепленным также на крышке крепления агрегатов ниже основного насоса. Насос приводится в действие с помощью шестерни, взаимодействующей с шестерней привода масляного насоса.
При замкнутой системе охлаждения дизель охлаждается пресной водой, которая в свою очередь охлаждается в водяном холодильнике забортной водой, нагнетаемой дополнительным насосом.
Дизели 5Д2-2Ч 8,5/11 не имеют термостата. У дизелей 5Д4-4Ч 8,5/11 охлаждающая вода после выхода из внутренней полости крышки цилиндров поступает в водяную рубашку выхлопного коллектора оттуда отводится наружу. В масляный холодильник вода поступает от тройника трубопровода, соединяющего водяной насос с центральной водяной магистралью блок-картера.
При замкнутой системе охлаждения дизели 5Д4-4Ч 8,5/11 снабжаются дополнительным насосом, укрепленным на блок-картере со стороны выпуска и приводимым в действие клиноременной передачей от шкива коленчатого вала. Дизель охлаждается пресной водой, которая, в свою очередь, охлаждается в водяном холодильнике.
Электрооборудование дизелей 5П2-2Ч 8,5/11 и 5П4-4Ч 8,5/11 выполнено по однопроводной системе, а дизелей 5Д2-2Ч 8,5/11 и 5Д4- 44 8,5/11—по двухпроводной системе. Напряжение сети 12 вольт. Предусмотрен зарядный генератор, приводимый в действие клиновидным ремнем.
Система электрооборудования дизелей включает в себя следующие узлы: аккумуляторную батарею 6СТМ-128, стартер СТ-8, зарядный генератор Г-21, реле-регулятор РР-20, свечи накаливания, контрольную спираль, кнопку включения свечей АЗС-50, амперметр М5-2.
Свечи накаливания служат для облегчения пуска дизелей в холодное время. Степень их накала контролируется сопротивлением, установленным на щитке приборов.
Зарядный генератор подсоединяется к аккумулятору через реле- генератор. Цепи свечей накаливания, стартера и зарядного генератора в дизелях 5П2-2Ч 8,5/11 и 5П4-4Ч 8,5/11 присоединены параллельно к одной аккумуляторной батарее.
Дизели 5Д2-2Ч 8,5/11 и отдельные дизели 5Д4-4Ч 8,5/11, в зависимости от их назначения, не имеют зарядных генераторов.

№ ЧЕРТЕЖА НАИМЕНОВАНИЕ ДЕТАЛЕЙ КОЛИЧЕСТВО ДЕТАЛЕЙ НА ДВИГАТЕЛЬ МАТЕРИАЛ ВЕС ОДНОЙ ДЕТАЛИ, КГ
5П2 5Д2
5Д2-13.00-111 Блок-картер 1 1 — 69,23
1 8Д2-13.01 Палец шестерни 2 2 Сталь 45 0,197
3 5Д2-13.00.38-А Накладка 1 1 Сталь 10 0,015
4 5Д2-13.0О.37 Трубка подводящая 1 Сталь 40 0,036
5 НБ1А-25 Болт штуцера выпускного 1 1 — —
6 5Д2-13.00.25-1. Прокладка 2 2 МЗ 0,001
7 5Д2-13.00.65-1 Прокладка 1 1 Паронит 0,015
5Д2-13.00.66 Втулка толкателя 4 4 Сч 24-44 0,188
Сч 24-44
5Д2-13.00.67 Заглушка — Сталь 20 0,11
8 Не 21-68-0 Болт М8Х22 12 12
9 5Д2-13.00.40-А Пробка 1 Сталь 40 0,002
10 5Д2-13.00.35-А Крышка 1 1 АЛ 12 0,95
11 Не 11-61-0 Винт МбхЮ 2 2 —
12 5Д2-62.09.10 Пружина 1 1 Проволока П-1 0,0015
13 ДАСФО-2 Фильтрующий элемент 1 1 — —
14 5Д2-13.00.39-А Жиклер 1 1 Сталь 40 0,06
15 . 5Д2-13.00.36 Прокладка 1 Паронит 0,02
16 Не 81-18-ц Шайба 8 61 61
17 5П4-74Д0.03 Пружина 1 Проволока П-1 0,009
18 5П4-12.00.06 Штуцер аэротермо- 1 1 Сталь 40 0,045
19 Не 81-20-ц Шайба 12 8 8
20 5Д2-13.16 Сапун и привод подкачивающей помпы 1 1 — 1,04
5Д1-13.16.01 Корпус сапуна и привода 1 1 АЛ 12 0,85
подкачивающей помпы
5Д2-13.16.02 Рычаг 1 1 Сталь 40 0,062
5Д2-13.16.03 Палец 1 Сталь 40 0,016
5Д2-13.19 Масло указатель 1 1 0,108
5Д2-13.20 Штуцер с трубкой 1 1 0,057
5Д2-13.20.01 Трубка маслоуказателя 1 1 Сталь 0,032
4П4-13.04.01 Штуцер маслоуказателя 1 1 Сталь 40 0,011
5Д2-13.21 Указатель с муфточкой 1 1 — 0,045
5Д2-13.21.01 Указатель уровня масла 1 Сталь 20 0,04
5П4-13.05.02 Муфточка 1 1 Сталь 10 0,007
5Д2-13.01.02 Крышка сапуна 1 АЛ 12 0,05
5Д2-13.01.03 Кольцо пружинное 1 1 Проволока 0,0036
5Д2-13.01.04 Кольцо пружинное 1 1 Проволока 0,003
5Д2-13.02 Сетка стакана 1 1 — 0,005
5Д2-13.02.01 Сетка 1 1 Сетка № 0315 0,002
5Д2-13.02.02 Ободок 1 1 Сталь 10 0,003
5Д2-13.03.01-А Сетка 1 1 Сетка № 0315 0,0004
5Д2-13.03.02-11 Ободок 1 1 Сталь 10 0,002
5д2-13.09.01 Трубка 1 МЗ 0,013
5Д2-13.09.03 Ниппель 1 1 Л 62 0,003
21 ДГ-19.0.06 Винт М4Х7.5 4 4
22 5Д2-13.00.45-11 Трафарет дизеля 1 1 Л 62 0,1
23 5Д2-13.00.03 Уплотнительное кольцо 4 4 Резина 0,005
24 5Д2-13.00.01-3 Блок картер 1 1 Сч 24-44 57
25 5Д2-13.00.02 Втулка цилиндра 2 2 Чугун специальный 1,862
26 5Д4-13.09 Прокладка 1 1 — 0,131
27 5Д2-13.00.14 Шпилька 4 Сталь 40 0,185
28 5Д2-13.00.15 Гайка 6 6 Сталь 40 0,045
29 5Д2-13.10 Скоба 1 1 — 0,216
5Д2-13.10.01 Скоба 1 1 Сталь 20 0,175
5Д2-13.10.02 Наварыш 1 1 Сталь 20 0 041
30 5Д2-13.00.34-1 Рым 1 I Сталь 20 0,18
31 5Д2-13.00.49 Шпилька 2 2 Сталь 40 0,2
32 Не 21-68-0 Болт М8Х22 4 4
33 Не 21-54-0 Болт М6Х18 2 2
34 Не 21-52-0 Болт М6Х14 2 8
35 5д2-13.00.11 Прокладка 1 1 Картон 0,0001
36 Не 41-95-0 Гайка М8 2 2
37 Не 52-42 Штифт6ГХ15 2 2
38 Не 31-83-0 Шпилька М8Х22 2 2
39 Не 21-67-0 Болт М8Х20 21 21
40 5Д2-57.00.10 Прокладка 3 3 МЗ 0,007
41 5Д2-57.00.09 Пробка 2 2 Сталь 40 0,015
42 5П4-13.00.04 Гужон 2 2 Сталь 40 0,085
43 5Д2-13.00.52 Штуцер 1 1 Сталь 40 0,08
44 5Д2-13.00.53 Шайба отгибная 1 1 Сталь 10 0,002
45 5Д2-13.11-1 Фильтр приемник 1 1 — 0,27
5Д2-13.11.01 Сетка № 0,5 1 1 Л 80 0,035
5Д2-13.11.02 Пуговка 1 Сталь 20 0,05
5Д2-13.11.03 Кольцо 1 1 Сталь 40 0,003
5Д2-13.11.04 Сетка № 0,5 1 Л 80 0,015
5Д2-13.11.05 Кольцо 1 1 Лист Л 62 0,006
5Д2-13.11.06 Донышко верхнее 1 1 Сталь 10 0,04
5Д2-13.12.01 Донышко нижнее 1 1 Сталь 10 0,04
46 5Д2-13.12.03 Стакан сетки 1 1 Сталь 10 0,05
47 5Д2-13.00.13-1 Прокладка 2 2 Текстолит 0,005
48 5Д2-13.00.68 Крышка люка 1 1 Листовая сталь 0,4
49 Не 21-65-0 Болт М8Х16 17 Л
50 Не 21-59-0 Болт М6Х28 2 2
51 5Д2-13.00.08 Прокладка 1 1 Паронит 0,002
52 Не 83-17-ц Шайба пружинная 8,5 8 8
5Д2-13.00.64 Прокладка 1 1 Паронит 0,012
53 Не 31-96-0 Шпилька М8Х70 2 2
54 5Д2-13.17 Крышка 1 1 0,522
5д2-13.17.01-1 Крышка 1 1 Сталь 10 0,4
5Д2-16.03.02 Гайка 2 Сталь 20 0,05
5Д2-35.00.16-1 Прокладка 1 1 Текстолит 0,0001
55 5Д4-13.00.56 Болт М8Х40 4 4
56 5Д2-13.00.04-1 Втулка 2 2 Сч 24-44 0,161
57 5Д2-13.00.46 Болт 3 3
58 5Д2-13.00.47 Прокладка 1—2 1-2 Текстолит 0,003
59 Нс 26-12-0 Болт 14 14 0,012

МАРКА ПО ГОСТ 1Ч 8,5/11 2Ч 8,5/11 4Ч 8,5/11
Заводское обозначение базовых моделей 1Р1-6 1Р2-6 1Р4-6
Номинальная мощность в л. с. длительная при температуре окружающего воздуха 15°С и давлении воздуха 760 мм рт. ст. 6 12 24
Номинальное число оборотов, об /мин 1500 1500 1500
Число цилиндров 1 2 4
Порядок работы цилиндров 1-2 1-3-4-2
Диаметр цилиндров, мм 85 85 85
Ход поршня, мм 110 110 110
Степень сжатия 17±1 17±1 17±1
Направление вращения коленчатого вала правое, если смотреть со стороны привода вентилятора
Удельный расход топлива, г/элсч 195+5% 195+5% 195+5%
Способ соединения с приводимым механизмом нефланцевый фланцевый фланцевый
Тип соединительной муфты эластичная зубчатая или эластичная зубчатая или эластичная
Срок службы в часах:
—до первой переборки (выемки поршней)
— до капитального ремонта
400010000 400010000 400010000
Вес сухого дизеля с маховиком и навешенным оборудованием, кг, не более 180 280 350
Обозначение выпускаемых модификаций дизелей 2Р1-6 3Р2, 3Р2-6,
1Р2-10, 1Р2-10Ф
3Р4
Обозначение модификаций, которые поставляются только в составе агрегатов или по отдельным техническим условиям 1Р1-7 1Р2-7,5; 2Р2-7,5, 5Р2-6Е; 3Р2-7 10Р4-7, 2Р4-6