Поршни Д6 (Д12) 6ЧН15/18

руб.2,800.00Цена

Разных исполнений

ОГ, СП

Поршни рассматриваемых дизелей выполнены штампованными из алюминиевого сплава АК-4.

Поршневой палец пустотелый, плавающего типа, изготовлен из легированной стали.

Дизель типа Д6 — быстроходный, четырехтактный, шестицилиндровый, вертикальный, бескомпрессорный, со струйным распыливанием топлива. Простота обслуживания и относительно низкая стоимость явились важными предпосылками для широкого использования дизелей типа Д6 в разных областях народного хозяйства. По назначению и конструктивным особенностям двигатели типа Д6 можно подразделить на три группы.

Первая группа — дизели Д6, 1Д6 и 6Д6. Они применяются в стационарных силовых установках для привода генераторов, компрессоров, насосов и других механизмов.

Двигатель Д6 устанавливается на фундамент четырьмя лапами верхнего картера и соединяется с приводным механизмом гибкой муфтой. Охлаждение — проточной водой.

 

Двигатель 1Д6 устанавливается на две лапы, закрепленные на кожухе маховика и передней траверсе. Охлаждение — воздушное, с помощью вентилятора, приводимого в движение от коленчатого вала.

Двигатель 6Д6 отличается от Д6 только способом соединения с приводным механизмом. Для этой цели у него имеется редуктор с передаточным числом 1 : 2.

Вторая группа — двигатель 2Д6. Предназначен для работы на силовых транспортных установках, большегрузных автомобилях, авто-матрисах и экскаваторах. От двигателя 1Д6 он отличается муфтой сцепления и разобщения коленчатого вала с валом привода М’ ханизма.

Третья группа — двигатели ЗД6, ЗД6Л, ЗД6С, ЗД6СЛ и ЗД6ГД. Предназначены для работы на морских, речных и рыболовных судах в качестве главных двигателей. Двигатель 7Д6 — вспомогательный, работающий с электрогенератором. Указанные марки дизелей отличаются от двигателя Д6 наличием навесных механизмов, приспосабливающих его к работе в судовых условиях: реверс-редуктора, помпы забортной воды, охлаждаемого коллектора и вала отбора мощности.

В настоящее время выпускаются следующие модификации таких двигателей:

ЗД6 — главный судовой двигатель мощностью 100 кет. Картер изготовляется из чугуна или алюминиевого сплава. Для увеличения жесткости картера на разъеме с двух сторон крепятся стальные швеллеры. Направление вращения выходного вала реверс-редуктора правое. Корпус реверс-редуктора чугунный.

ЗД6Л — то же, что и двигатель ЗД6, но с левым направлением вращения выходного вала реверс-редуктора.

ЗД6С — главный судовой двигатель мощностью 108 кет, картер и корпус реверс-редуктора отлиты из алюминиевого сплава. Направление вращения выходного вала реверс-редуктора правое.

ЗД6СЛ — то же, что и ЗД6С, но с левым направлением вращения выходного вала реверс-редуктора.

ЗД6ГД — главный судовой двигатель мощностью 88 кет, работающий по газожидкостному циклу. Вал гребного винта приводится во вращение через несоосный одноходовой реверс-редуктор с фрикционной двухдисковой муфтой и шестеренчатым редуктором. Передаточное число при работе на передний ход 1 : 3,07, на задний — 1 :